8月14-16日，由充电桩网、充换电百人会、光储充换产业联盟联合主办的2024北京国际充电桩及换电站展览会、2024中国国际电动汽车充换电运营商大会在北京首钢会展中心盛大举办。
集“展览展示+主论坛+三场分论坛+新品发布+品牌评选”为一体。大会共邀请到200+演讲嘉宾，汇聚了2000+来自政府部门、专家学者和充换电产业上下游企业高层，一同见证充换电产业的无限机遇，共话充换电产业未来的发展之路。
8月14日，中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长 仝宗旗以《电动汽车充电设施及场站测评评价规范》宣贯为主题进行演讲。
演讲整理
中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟
秘书长 仝宗旗
仝宗旗介绍到，本标准从立项到发布历经一年时间，和主要的充电运营企业包括车企，地方政府，设备企业，保险公司都进行充分的交流和会议的讨论。整个行业现在已经发展到从“比价格”向“比服务”的方向去转变。怎么做好整个充电场站的服务，给车主提供更好的充电体验，满足各种不同类型车主的充电需求。在此呼吁行业内的同仁能一起去推动这个标准的应用
目前整个充电桩行业发展十多年的时间，实际面临非常多的问题，体现在以下方面。
01
标准发布行业背景
最新的新能源汽车保有量超过2400万辆，按照联盟最新数据，充电桩已经超过1000万台。今年预计整个新能源汽车的销量应该在1100万辆左右，超过80%都是私家车，私家车的比例逐渐上升。到明年年底，预计整个新能源汽车保有量达到4000万辆，到2030年达到1亿辆，新能源车主尤其是私家车主的比例在逐渐上升的过程当中，充电运营企业包括设备企业、平台企业、服务企业以及车企怎么给车主提供更好的充电服务，是需要在座的行业同仁一起深刻思考的问题。
02
标准发布意义
从运营规范、安全保障，助力政府高质量充电多方面考虑，推动《标准》的推广应用。加快推进充电基础设施的建设和运营质量，提升充电基础设施的民生保障和服务能力，构建高质量充电基础设施网络体系，“以桩带车”促进新能源汽车全面推广应用，促进汽车产业的绿色降碳转型。
其针对标准内容进行了解读：
牵头单位由联盟和中汽研一起，其他包括行业协会、整车企业、充电企业和平台机构等都参与整体项目过程。本标准是一个系列团标，分了三部分，后面可根据行业的发展追加第四、第五部分等，包括场站的建设，场站的服务能力。
通过两大方向，四个维度和九个章节，设施及场站评价相关规范。
1.两大方向：场站设施、场站服务能力。
2.四个维度：安全合规，运营效率，服务便利，绿色低碳。
3.九个章节：范围、规范性引用文件、术语和定义、基本原则、测试评价范围、评价方法、评价指标和规则、评价流程和评价结果应用。
《总则》包括充电设施的安全可用，服务的高质高量，包括测试和信息反馈的改进，复审以及复评等等内容。范围是面向已建成电动汽车的公用充电场站，我们所说的“专用场站”不在这个涵盖范围内。公共充电基础设施分两部分，一是公用桩，二是专用桩。公用桩面向社会所有车辆提供充电服务的场站，专用桩是为部分车辆提供，比如一些工业园区，高校，学校内部或者机关单位内部的充电场站。适用的对象包括相关充电运营的企业，地方政府。评价的范围包括设施功能、性能、安全以及相关场站的配套要求，还有服务能力的相关指标。
03
整个评价体系分几个维度
1.安全合规。安全是行业的一条红线/底线，这里面的标准项不符合的话，取消整个评级的推选资格。
2.运营效率。包括运营管理，故障维修，设施服务，环境服务，售后服务，结算服务及充电终端，绿色低碳的设备能耗等。
3.还有一些加分项，分不同的权值，总体算出来的总分。
安全合规部分，包括标识合规、设施合规、环境合规以及制度合规。整个《标准》都是面向社会完全公开发布，大家可以通过我们联盟的秘书处，可以查到相关的标准原稿。
运营效率部分，分为运营管理和故障维修。这里面的分值是现在标注的，在接下来到年底的推广应用阶段，如果企业在试用的过程当中，大家对分值和权值有一些异议或者建议的话，联盟秘书处可以根据行业的反馈进行集中的修订，这也是团标相对来讲比较灵活的一方面。
服务便利部分，包括设施服务和充电终端，面向设施的数量，直流桩的比例，供电容量，装机功率，包括单枪最大的充电功率，最高输出电压等等。环境服务、售后服务、结算服务，相对来讲比较全面。评价的指标包括绿色低碳部分、设备能耗、电能转换效率等等。加分项包括绿电消纳、低碳项目（光伏、储能、参与动力电池梯次利用）、设施合规、充电终端、结算服务、环境服务、运营管理。分一星到五星，90分以上是五星，80-90分之间是四星，70-80分之间是三星，60-70分是两星等。
场站设施：
总体环境检查、场站运维、土建配套、规范文件的核实等等。项目可以简单罗列一下，包括一般检查，安全性防护检查，功能检验，安全要求检验，协议一致性建议，场站配套检测项目，场站运维巡检，设施合规等等。场站服务能力包括服务便利、绿色低碳、运营效率。
测试评价的分类包括运营管理、故障维修，设施服务，充电终端，环境服务，售后服务，结算服务，绿色低碳，设备能耗，绿电消纳、低碳项目、运营效率。
04
标准执行方案
企业按照整个申报的材料递交申请，通过初审和专家的审查以及现场的抽检，标识的发放，最后进行星级场站的公示与授牌。复审周期是3年，3年内进行抽查，3年后进行重新的审核。专家由星级评价工作组委员会，包括政府行业协会、车企、中央企业、第三方以及平台相关的专家组构成。后续这个资料可以跟联盟秘书处进行相关的对接。
05
行业共建
这个标准5月份发布，是对整个行业的推动，不管是上海、浙江、安徽，很多地方都在做自己本省和本市的星级评价。有的地方政府如上海将运营补贴挂钩，一星到三星，每度电运营补贴是1毛，4毛和7毛。有些地方财政比较紧张，从行业引导、行业自律的方向去推动。其现在和很多地方政府相关机构在沟通，本身他们也是标准工作组的成员单位之一，接下来地方政府在推动当地的场站星级的话，可以变成双logo，全国的星级logo加上地方logo。全国发布的星级评价，作为各地方的最低要求，每个地方可以在这个要求基础上提高自己的要求。
另外，希望这个标准后续的推广应用真正给整个行业的企业、车主带来一个引导，让大家知道整个充电的服务是有价值的。随着私家车主比例的逐渐提升，就像酒店一样，不同的人根据需求选择不同的酒店，有快捷酒店，一二星酒店，五星级以上酒店，比如对于10万车主，50万车主，100万车主，大家的充电服务，充电需求，充电体验都不一样。现在有的提供服务比较好的充电场站，充电服务费有的达到1块钱，2块钱，更高的也有，而不是仅仅为了两三毛，三四毛的服务费，大家去拼价格。真正把服务做好，给车主提供良好的充电体验，充电场站的利用率自然上来，企业的资本回收周期就会变短，这是其做这件事情的初衷，真正引导行业不同的充电场站，服务费是有差异化的。还有一些场站的位置做民生的支撑保障按天配资，作为有补贴式的或者是有些其他方向的引导。新能源汽车的保有量上升之后，对私家车主来讲，差异化服务的需求就出来了。对于所在行业的不管是设备企业还是运营企业，运维企业，平台企业，如果大家都在打价格战，都在不盈利，这个行业没有办法可持续发展下去，更不用提合理、科学布局整个充电网络。
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