8 月 18 日国内实盘配资平台，沃尔沃官网发布人事变动信息：沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉离职，其职位由现任沃尔沃汽车日本总经理裴马丁（Martin Persson）接任。
“赢球不变阵”，一直是球队竞技的基本法则。现在既然变了，说明沃尔沃对中国区的销售是不满意的。
数据显示，今年前7个月，沃尔沃在中国市场销量为9.27万辆，同比增长8%，较之全球市场18%的增幅明显偏低。
特别是刚刚过去的7月，沃尔沃在全球共交付54165辆汽车，同比增长21%，其中交付新能源车型18702辆，占比约34.5%。反观中国市场的交付量为14182辆，同比减少8%，成为唯一负增长的地区；其中新能源车型共交付1170辆，占比约8.2%，在数量和占比上均低于欧美市场。
如果仅仅因为业绩不振，那么钦培吉的离任成不了新闻。事实上，诸多细节表明，沃尔沃中国区高层调整，是吉利与沃尔沃之间的一场权力拉锯，更是沃尔沃中国战略调整的开始。
旧人哭、新人笑通览沃尔沃发布的这份新闻稿。稿件内容不长，大概不超过300字。但这是一篇违背常规书写方式的人事变动通告。
稿件在仅有的篇幅内不惜笔墨介绍了接任者裴马丁的基本情况，甚至还详细描述了沃尔沃首席商务官兼副CEO安柏扬对裴马丁的各种溢美之词。
而对前任钦培吉的交代，仅仅只有最后一句话“沃尔沃汽车对钦培吉先生的付出和奉献表示感谢”。
对于钦培吉，似乎沃尔沃多一个字都不愿意提及。事实上，2019年任现职的钦培吉虽然没有帮助沃尔沃开疆扩土，但至少让沃尔沃在中国市场平稳穿越三年特殊期。也就说，钦培吉的工作远没有差到需要沃尔沃以扫地出门的方式解聘。
但事情还远没有结束。
据沃尔沃内部文件显示，新任者裴马丁将直接向总部的首席商务官安柏扬汇报。从而越过，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林。而此前的层级汇报顺序是，钦培吉-袁小林-安柏扬。
但仅仅过了3天，8月21日沃尔沃再发新闻通告，不仅仅对钦培吉过往的工作大加赞赏，甚至还明确了钦培吉转投吉利集团的去向。多少有几分内部调动的意思了。同时，对层级进行了说明，明确了袁小林仍然是裴马丁的上级，但对是否参照以往进行逐级工作汇报没有特别说明。
3天时间，一个简单的人事调整。沃尔沃前后态度有一定变化，也有一定的坚持。
3天时间，到底发生了什么？当然，局外人很难获悉更真实、具体的消息，唯有一点可以确认，这件事只有吉利出手，才可能发生变化。
陪你闹、陪你跳2010年吉利收购沃尔沃汽车公司。由此，沃尔沃汽车成为吉利集团旗下全资子公司。
然而，“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。”这句话是李书福在收购沃尔沃前所做出的承诺。所以，沃尔沃一直以来都保持着独立的运营和研发生产线。吉利对沃尔沃只有提案权，没有领导权、生产权、决策权。
话虽如此，但谁敢小觑资本的力量呢？
我们都清楚，包括吉利中国星系列的设计，包括吉利CMA架构、SPA2平台都渗透着浓浓的沃尔沃元素。
回到人事问题上来。包括钦培吉、袁小林在内的沃尔沃中国区高管，都是本土高级职业经理人，更准确地说，都是来自吉利集团高管团队，他们在沃尔沃任职，更像是总公司对子公司的人员派驻。比如袁小林，早在2009年就加入了吉利控股集团，并直接负责了后来对沃尔沃汽车的并购业务。
所以，沃尔沃瑞典总部针对中国区的人事调整，带着明显的阵营划分意图。即，清退或者架空中国本土高管，让瑞典总部嫡系接任，甚至直管。
沃尔沃的做法是不符合行业操作惯例的。为了更好的迎合中国市场，外资品牌近年来都在大力抢用本土高管，比如前林肯中国区总裁毛京波，以及现任朱梅君，奔驰中国区总裁段建军，福特中国区董事长吴胜波等，都有非常深厚的华系背景。
鉴于沃尔沃和吉利的关系，道理上讲，更应该根植中国市场，大胆启用中国本土高管才对。哪怕是钦培吉的工作并不那么尽如人意，应该调整，但人员选择也应将范围锁定在中国本土范畴内。
那么，沃尔沃为什么要来一场逆向操作呢？
在沃尔沃看来，原因只有一个，不能因为中国资本的全面进驻，而失去沃尔沃应有的专属调性。
在人事上，可以想象，由于钦培吉、袁小林的出身背景，他们在遇到与吉利集团利益发生冲突的，沃尔沃内部下达的政令时，执行力度一定不够，执行效果一定会走样。这是沃尔沃总部所不容许的。现在裴马丁来了，袁小林大概率会被架空，沃尔沃在中国区将政令通达。
在产品上，领克品牌，甚至包括吉利中国星系列，都是在无限接近沃尔沃品质的前提下，以更低的售价行销中国市场。或许，钦培吉、袁小林的调整只是开始，从制造端、渠道端，沃尔沃都将尽可能保证其纯粹性，从而维护品牌的纯洁性。
中马传动近半年内的董监高及核心技术人员增减持详情如下：
共进股份董秘：投资者您好，公司已常态化召开业绩说明会，还请您留意过往业绩说明会召开公告及会后披露的投资者关系活动记录表，感谢您对公司的关注！
所以，沃尔沃在闹什么呢？
闹“独立”！
事实上，即使收购一家外资公司100%的股权，原有的整套供应链体系、技术体系、资源分配结构依然受到掣肘，并不以母公司100%的意志为转移。
而造成沃尔沃这种“水泼不进”局面的原因，除了原公司技术、管理人员的抱团特性外，欧洲公司的工会也是重要阻力之一。
沃尔沃既有的原生精神气质，让它在发展过程中一直伴随着强烈的自我意识。哪怕曾经沦落到是“站着喝酒而穿长衫的唯一的人”。
写在最后在吉利与沃尔沃合并谈判事宜搁浅之后，面对沃尔沃的这些做法，在吉利看来都是无所谓的小打小闹。只要资本命脉还攥在手中就行。决定终极游戏规则的，终究还是资本的力量。
随着吉利SEA浩瀚架构的问世，吉利成功打造了极氪品牌。而沃尔沃已经成为全球第一个宣布停止生产燃油车的传统燃油车品牌，时间节点为2025年。
在未来的纯电车制造领域国内实盘配资平台，沃尔沃同样也将享受来自吉利的技术福利。日子还长，大家都悠着点。
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