拿出手机，打开“萝卜快跑”APP，将终点设置为神舟路，3分钟成功接单，几分钟后，就可以坐上无人驾驶车辆到达公司……这是家住广州萝岗的张先生日常打车的缩影。
人工智能技术是发展新质生产力的关键引擎，而无人驾驶作为人工智能技术的集大成者，是新质生产力的典型代表。在无人驾驶行业，中国按下加速键，无论是产业集聚还是政策引导，都走在了全球前列。
无人驾驶被誉为“人工智能皇冠上的明珠”，已成为全球顶尖公司的下一个竞逐焦点。随着全球主要国家多举措抢占智能网联协同发展战略制高点，汽车产业核心竞争力正从“改变能源供给模式”向“改变车辆驾驶主导权”演进。在这场变革中，占据新能源汽车产业先机的中国，如何在智能驾驶领域持续保持发展先机？处于全球自动驾驶第一梯队的“萝卜快跑”，正在交上自己的答卷。
全球加速竞逐自动驾驶
瞄准前沿AI技术，一场全球顶尖公司的合纵连横正悄然展开。
当地时间9月13日，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo与出行服务巨头优步（Uber）联合宣布，2025年初将在美国奥斯汀和亚特兰大两大城市联合推出自动驾驶汽车。其中，优步将管理Waymo自动驾驶车队，包括提供车辆清洁、维护等，而Waymo将继续负责自动驾驶车辆的测试和运营。
此次合作意味着Waymo服务范围和车队规模的再次扩大，并释放了自动驾驶公司与出行服务平台走向协作的信号。未来，将有更多自动驾驶公司与出行服务平台走向协作模式。
这背后，是全球主要国家和科技巨头纷纷入局自动驾驶。
一方面，美国继续为自动驾驶“开绿灯”。Waymo在今年3月扩大了在旧金山半岛的无人驾驶出行服务，6月再次获批向旧金山全域用户开放其无人驾驶出行服务；通用汽车旗下无人驾驶出租车Cruise宣布，将在今年晚些时候恢复全无人驾驶服务，并计划在2025年初开始收费，这是今年美国针对Cruise的第二次政策松动。
另一方面，科技巨头间也在伺机而动。如特斯拉宣布即将在10月10日发布其无人驾驶出租车Robotaxi，并计划推向全球市场。优步、Waymo、Cruise等均将全球主要国家自动驾驶的竞争推向白热化。
放眼全球，德国、日本、英国等多个传统汽车制造国也已加入无人驾驶竞争的阵营。从国家战略层面实施产业部署，立法动作不断，通过打造“制度高地”，抢占无人驾驶行业发展先机。
这也引发了业内对于全球自动驾驶竞争格局的思考。今年以来，Waymo在自动驾驶领域布局迅速并在无人驾驶竞争中取得进展。截至今年6月，Waymo自动驾驶汽车行驶里程已超过2200万英里；今年8月，Waymo在旧金山每周订单量超过10万单，反超中国最大的出行服务平台“萝卜快跑”。
国内无人驾驶领跑的底气
全球自动驾驶领域上演巅峰对决，美国自动驾驶公司已经发力，中国还需迎头赶上。
全球无人驾驶行业入局者众，“萝卜快跑”有望站上国际舞台，与Waymo一较高下。
在业内人士看来，自动驾驶出租车市场是一片蓝海，就像一块蛋糕，国内企业不去吃，自然会有Waymo、特斯拉等来争夺。没有本土“萝卜快跑”，也会有“洋萝卜”。
不过，中国复杂的场景决定了中国汽车智能化应用水平领先国外。比如，高速路上经常会出现多种车牌，有时一块车牌就有8个数字对应不同要求，如限高、限速等，而国外产品往往不知道该识别哪个。
本报综合消息 9月23日，国务院国资委党委召开扩大会议，会议强调，国资央企要牢牢把握重在保护、要在治理的战略要求，积极融入黄河流域生态大保护大协同格局，高质量参与“三北”工程、黄河水利枢纽重大工程建设，发挥优势推进山水林田湖草沙一体化保护和系统治理，助力筑牢国家生态安全屏障。要加快推动发展方式绿色低碳转型，加快重点行业节能降碳改造和设备更新，打造更多绿色低碳示范项目，转变资源利用方式，提高资源利用效率，协同推进降碳、减污、扩绿、增长。要结合黄河流域资源禀赋和特色优势，加强战略规划引领，加大战略性新兴产业布局发展力度，加快推进关键核心技术攻关，着力健全推进原始创新制度安排，助力加快构建现代化产业体系。要深化国资国企改革，以实施国企改革深化提升行动为契机，不断健全市场化经营机制，推进国有经济布局优化和结构调整，加强与黄河流域各类所有制企业开展合作，实现互利共赢、协同发展。
相比国外，不断变化的道路与城市交通环境也让中国自动驾驶的适应能力更“强悍”。事实上，这些年中国智能化汽车引领全球就是一个明证。
“萝卜快跑”的底气在于已经在国内做到常态化测试。目前，“萝卜快跑”已在全国10多个城市落地并提供无人驾驶出行服务。
一直以来，我国人工智能产业侧重于技术层和应用层，终端产品丰富。但受限于创新难度大、技术和资金壁垒高等问题，基础层短板突出，底层技术和基础理论缺乏标志性研究成果。
如今，以“萝卜快跑”为代表的自动驾驶技术公司向最难啃的硬骨头发起冲击。例如，在技术层面，“萝卜快跑”有信心、有实力与Waymo、特斯拉等企业全面比拼。“萝卜快跑”始终把安全作为发展自动驾驶的重中之重，截至2024年6月，其自动驾驶实际道路测试与示范里程超过1亿公里，从未发生过重大伤亡事故；并为每辆无人车及乘客购买了保额为500万元的保险，过去两年的数据显示，实际车辆出险率仅为人类司机的1/14。
大模型重构自动驾驶，L4技术实现升级。“萝卜快跑”率先实现大模型在自动驾驶领域的技术应用突破，在5月Apollo Day上发布了全球首个支持L4级无人驾驶应用的自动驾驶大模型Apollo ADFM（Auto-Driving Foundation Model），其可以兼顾技术的安全性和泛化性，做到安全性高于人类驾驶员10倍以上，实现城市级全域复杂场景覆盖。
只有更早落地、更早进入复杂的城市场景，才能更早为我国自动驾驶企业提供更多真实道路数据，积累道路行驶经验，提升自动驾驶能力，在全球自动驾驶“决赛”中突围。
随着各地利好政策的出台，无人驾驶正陆续在更多城市的客运、清扫、物流运输等场景落地应用，渗透率将进一步提升，自动驾驶产业链有望受益。市场空间方面，国信证券预计2025年国内自动驾驶有望超500亿元，远期近3000亿元空间。这意味着在“萝卜快跑”等“领头羊”的带动下，中国自动驾驶率先迎来“奇点时刻”。
推动新质生产力发展
为了争夺赛道领先地位，国内在自动驾驶领域从政策法规到应用试点的推进速度已然加快。随着自动驾驶技术逐步走向成熟，各国监管政策逐渐放松，未来自动驾驶将逐步普及。
交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进表示，自动驾驶是国际科技竞争的前沿阵地，对打造具有国际竞争力的数字产业集群、实现高水平科技自立自强、在战略性新兴产业中取得领跑优势意义重大。
作为人工智能赋能汽车行业的典型应用场景，自动驾驶涉及芯片、操作系统、物联网、城市基建、检测认证等相关产业，是数字经济和实体经济融合的重要赛道。
广东目前已陆续吸引“萝卜快跑”、文远知行、小马智行、如祺出行等一批自动驾驶公司及镭神智能、速腾聚创、佑驾科技等产业链上下游企业落地。丰富的应用场景吸引着产业链企业在视觉检测、芯片、自动驾驶等领域走出差异化道路。
以自动驾驶和智能网联汽车为代表的新兴产业正在与国内更多城市产业升级共振，给城市发展带来新机遇。政策层面，全国已有54个省市区出台开放道路与示范应用规范性文件，其中28城支持自动驾驶商业探索，24城支持自动驾驶无人化测试。
更重要的是，在传统汽车产业面临转型升级的情况下，自动驾驶作为新质生产力赋能传统产业的风口，为智能网联汽车产业提供了助力和支撑。随着“萝卜快跑”在武汉等地机场接驳、跨江扩区以及部分路段7×24出行服务的开通，自动驾驶成为一些城市市民日常出行的重要方式。自动驾驶无论是在科技创新领域，还是公众出行、物流运输等方面，都将扮演不可或缺的角色。
自动驾驶是人工智能与交通运输融合发展的产物，也是人工智能最大的应用场景股票实盘配资开户 ，更是推动传统实体经济转型升级的新兴科技力量之一。对“萝卜快跑”来说，不仅要快跑，还要加速跑，跑到全球赛道最前列。
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